GermanWikipedia - /page/entry.mu

Micron Document

<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#d0d0ff;">Ford

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><p style="font-size:smaller; text-align:center; font-style:italic;">1,6-Liter-Kent <i>Crossflow</i> in einem <a href="Ford_Otosan" title="Ford Otosan">Anadol FW11</a></p>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#a7a7ff;">Kent

</th></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum:

</td>

<td>1959–2002

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td>Ford

</td></tr>

<tr>

<td>Funktionsprinzip:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Motorenbauform:

</td>

<td>Vierzylinder-Reihenmotor

</td></tr>

<tr>

<td>Ventilsteuerung:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Bohrung:

</td>

<td>80,96 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a>:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Gemischaufbereitung:

</td>

<td><a href="Vergaser" title="Vergaser">Vergaser</a> / <a href="Zentraleinspritzung" class="mw-redirect" title="Zentraleinspritzung">Zentraleinspritzung</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Leistung:

</td>

<td>29–71 kW

</td></tr>

<tr>

<td>Vorgängermodell:

</td>

<td>Ford Sidevalve

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell:

</td>

<td><a href="Ford_CVH" title="Ford CVH">CVH</a> / <a href="Ford_Zetec#Zetec-Rocam" title="Ford Zetec">Zetec-Rocam</a>

</td></tr></tbody></table>

<p><b>Ford Kent</b> bezeichnet eine Motorenbaureihe von <a href="Ford" title="Ford">Ford</a>, die 1959 im <a href="Ford_Anglia" title="Ford Anglia">Ford Anglia</a> 105E erstmals vorgestellt wurde. Der <i>Kent</i> wurde mit kleinen Veränderungen bis 2002 gebaut und ist damit einer der am längsten gebauten Motoren. Die 1,6-Liter-Variante wurde 1983 durch den <a href="Ford_CVH" title="Ford CVH">CVH</a> ersetzt, die 1,1-Liter-Variante entfiel 1996 und die 1,3-Liter-Variante wurde als letzter Motor der Baureihe 2002 durch den <a href="Ford_Zetec#Zetec-Rocam" title="Ford Zetec">Zetec-Rocam</a> ersetzt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Der Motor wurde für den <a href="Ford_Anglia_105E" title="Ford Anglia 105E">Ford Anglia 105E</a> entwickelt und ab 1959 produziert. Der Name stammt von der Grafschaft <a href="Kent" title="Kent">Kent</a> im Südosten <a href="England" title="England">Englands</a>, da Allan Worters, der leitende Ingenieur der Motorenabteilung, aus Kent stammte.<sup id="cite_ref-motor-car1_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-motor-car1-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Motoren waren anfangs noch mit einem <a href="Gegenstromzylinderkopf" title="Gegenstromzylinderkopf">Gegenstromzylinderkopf</a> ausgestattet und wurden mit einem Hubraum von 997, 1339, 1498 und später mit 1198 und 1297 cm³ angeboten.<sup id="cite_ref-motor-car1_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-motor-car1-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Aufgrund des Zylinderkopfes werden diese Motoren <i>pre-crossflow</i> genannt. Der Block mit 1,5 Liter Hubraum war auch die Basis für den <i>Lotus Twin-Cam</i>-Motor, der im <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Vereinigten Königreich</a> in kleiner Stückzahl im Ford Escort der ersten Baureihe angeboten wurde.

</p><p>1967 wurde der Zylinderkopf geändert, die <a href="Querstromzylinderkopf" title="Querstromzylinderkopf">Querstromzylinderköpfe</a> gaben dem Motor den Namen <i>crossflow</i>, auch um ihn von den <i>pre-crossflow</i>-Varianten zu unterscheiden. Die ersten Motoren mit den Blöcken des Typs 681F hatten einen Hubraum von 940, 1098, 1298 und 1599 cm³.<sup id="cite_ref-motor-car1_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-motor-car1-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Es folgten die Typen 691M, 701M, sowie A711 und A711M. Der Motorblock des 711 wurde komplett überarbeitet. Die Wandstärken wurden erhöht, die Hauptlager geändert, die Stoßstangen und die Nocken der Nockenwelle vergrößert sowie die Höhe des Blockes geändert. Der 711 gilt als der zuverlässigste Motor der Kent-Motoren bis Anfang der 1980er Jahre.<sup id="cite_ref-motor-car1_1-3" class="reference"><a href="#cite_note-motor-car1-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>1976 wurde der Kent-Motor für den Quereinbau im Motorraum des neuen Kleinwagens <a href="Ford_Fiesta" title="Ford Fiesta">Ford Fiesta</a> angepasst.<sup id="cite_ref-motor-car2_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-motor-car2-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Motor wurde dazu um 30 mm gekürzt und die Anzahl der <a href="Kurbelwellenlager" title="Kurbelwellenlager">Hauptlager</a> von fünf auf drei reduziert. Die Motoren hießen von da an <i>Valencia</i>. Obwohl die grundlegende Konstruktion gleich geblieben ist, können durch die umfangreichen technischen Änderungen kaum Teile zwischen den Motortypen getauscht werden. Der Valencia wurde anfangs mit 957 und 1117 cm³ Hubraum angeboten. Die 1,6-Liter-Variante wurde exklusiv in <a href="Nordamerika" title="Nordamerika">Nordamerika</a> vertrieben, die 1,3- und 1,6-Liter-Varianten in Europa – unter anderem im <a href="Ford_Fiesta#XR_(1981_bis_1996)" title="Ford Fiesta">Fiesta XR2 der ersten Baureihe</a> – waren weiterhin <i>Kent crossflow</i>-Motoren.<sup id="cite_ref-motor-car2_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-motor-car2-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Um die Motoren in den Motorraum des Fiesta einbauen zu können, wurde die Kurbelwelle gekürzt und ein anderer Stirndeckel verwendet. 1986 folgte ein Valencia mit 1297 cm³ Hubraum, um den 1,3-Liter-<a href="Ford_CVH" title="Ford CVH">CVH</a> im <a href="Ford_Escort#Escort_’86_(1986–1990)" title="Ford Escort">Escort der vierten Baureihe</a> zu ersetzen. Im <a href="Ford_Fiesta_%E2%80%9984" title="Ford Fiesta ’84">Fiesta der zweiten Baureihe</a> wurde der 1,3-Liter-Valencia nicht angeboten, der 1,3-Liter-CVH wurde 1986 direkt durch den neueren 1,4-Liter-CVH ersetzt.<sup id="cite_ref-motor-car2_2-2" class="reference"><a href="#cite_note-motor-car2-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Mit Erscheinen der <a href="Ford_Fiesta_%E2%80%9989" title="Ford Fiesta ’89">dritten Baureihe des Ford Fiesta</a> wurde der neue HCS vorgestellt. Diese Weiterentwicklung des Valencia – die deshalb auch <i>Valencia-HCS</i> (<b>H</b>igh <b>C</b>ompression <b>S</b>wirl; hohe Verdichtung, verwirbelt) heißt – hatte einen anderen Zylinderkopf mit geänderten Brennräumen und Einlasskanälen, die Anzahl der Hauptlager wurde wieder von drei auf fünf erhöht. Serienmäßig waren Einspritzanlagen und eine elektronisch gesteuerte Zündanlage („Ford-EDIS“) mit zwei <a href="Wasted_Spark" title="Wasted Spark">Doppelfunkenzündspulen</a> in einem Gehäuse, um modernen Abgasvorschriften zu genügen.<sup id="cite_ref-motor-car2_2-3" class="reference"><a href="#cite_note-motor-car2-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ab Anfang 1989 wurden die Motoren auch im <a href="Ford_Escort" title="Ford Escort">Ford Escort</a> und im <a href="Ford_Orion" title="Ford Orion">Ford Orion</a> verwendet. In Ländern mit weniger strengen Abgasrichtlinien kamen vereinzelt auch HCS mit <a href="Vergaser" title="Vergaser">Vergasern</a> und mechanischen Zündverteilern zum Einsatz. Der Motor war mit 999, 1118 und 1297 cm³ verfügbar.<sup id="cite_ref-motor-car2_2-4" class="reference"><a href="#cite_note-motor-car2-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In der <a href="Ford_Fiesta_%E2%80%9996" title="Ford Fiesta ’96">vierten und fünften Baureihe des Fiesta</a> wurde der Motor in <i>Endura-E</i> umbenannt, die Technik blieb im Vergleich zum HCS weitestgehend unverändert. Der Motor war ausschließlich mit 1297 cm³ verfügbar und wurde auch im <a href="Ford_Ka" title="Ford Ka">Ford Ka</a> und im Escort/Orion angeboten. Mit Vorstellung der <a href="Ford_Fiesta_%E2%80%9902" title="Ford Fiesta ’02">sechsten Baureihe des Fiesta</a> 2002 endete damit auch die Produktion der Kent-Motoren. Im Fiesta und im KA wurden diese durch den <a href="Ford_Zetec#Sigma-Familie" title="Ford Zetec">Zetec-S(E)</a> sowie den <a href="Ford_Zetec#Zetec-Rocam" title="Ford Zetec">Zetec-Rocam</a> ersetzt. Im neuen <a href="Ford_Focus" title="Ford Focus">Ford Focus</a> kam der Endura nicht mehr zum Einsatz.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

<p>Der Kent-Motor und der von ihm abgeleitete Valencia sind Vierzylinder-<a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a> mit drei- oder je nach Hubraumvariante auch fünffach gelagerter Kurbelwelle und <a href="OHV-Ventilsteuerung" title="OHV-Ventilsteuerung">hängenden Ventilen</a>. Die <a href="Nockenwelle" title="Nockenwelle">Nockenwelle</a> sitzt im Motorblock – seitlich neben der Kurbelwelle – und wird über eine <a href="Steuerkette" title="Steuerkette">Steuerkette</a> angetrieben. Nebenaggregate wie die <a href="Lichtmaschine" title="Lichtmaschine">Lichtmaschine</a> und die Wasserpumpe und später auch der <a href="Klimakompressor" title="Klimakompressor">Klimakompressor</a> und die Pumpe für die <a href="Servolenkung" title="Servolenkung">Servolenkung</a> werden je nach Baujahr über einen Keilriemen oder einen Flachrippenriemen angetrieben. Die Ventile werden über <a href="St%C3%B6%C3%9Fel_(Technik)" title="Stößel (Technik)">Stößel</a>, <a href="Sto%C3%9Fstange_(Motor)" title="Stoßstange (Motor)">Stoßstangen</a> und <a href="Kipphebel" title="Kipphebel">Kipphebel</a> betätigt, das Ventilspiel lässt sich mechanisch über Schrauben an den Kipphebeln einstellen. Motorblock und Zylinderkopf bestehen aus Grauguss. Die ersten Motoren zwischen 1959 und 1967 hatten noch einen <a href="Gegenstromzylinderkopf" title="Gegenstromzylinderkopf">Gegenstromzylinderkopf</a>, danach gab es ausschließlich <a href="Querstromzylinderkopf" title="Querstromzylinderkopf">Querstromzylinderköpfe</a> („Kent-<i>crossflow</i>“). Alle Motoren haben eine Bohrung von 80,96 mm und je nach Hubraum Kurbelwellen mit anderem Hub. Sie sind als <a href="Hubverh%C3%A4ltnis#Kurzhuber" title="Hubverhältnis">Kurzhuber</a> ausgelegt. Die Flügelzellen-Ölpumpe ist zusammen mit dem Ölfilter für eine einfachere Wartung außen am Motorblock angeflanscht.

</p><p>Die <i>Valencia</i>-Varianten ab 1976 haben eine kompaktere Bauform und nur drei anstatt fünf <a href="Kurbelwellenlager" title="Kurbelwellenlager">Hauptlager</a>, weisen ansonsten aber das gleiche Konstruktionsprinzip wie die ursprünglichen Kent-<i>crossflow</i>-Motoren auf. Die Bohrung ist auf 74,0 mm reduziert.

</p><p>Ab 1989 wurden die <i>Valencia</i>-Motoren überarbeitet, um modernen Abgasvorschriften zu genügen. Wegen eines geänderten Brennraums hießen die Motoren von da an <i>HCS</i> (<b>h</b>igh <b>c</b>ompression <b>s</b>wirl, <a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">engl.</a> für hochverdichtete Verwirbelung) und sind in der Regel mit Einspritzanlagen, modernen elektronisch gesteuerten Zündanlagen mit <a href="Z%C3%BCndung_(Verbrennungsmotor)#Doppelfunkenspule" title="Zündung (Verbrennungsmotor)">Doppelfunkenspulen</a> und einem geregelten Katalysator ausgestattet. Die Bohrung der 1,0- und 1,1-Liter-Variante wurde weiter auf 68,7 mm reduziert, die Bohrung der 1,3-Liter-Variante blieb unverändert. Anders als die <i>Valencia</i>-Motoren sind die HCS-Motoren wieder mit fünf Kurbelwellenlagern ausgerüstet. Die Konstruktion des Motors wurde bis zur Einstellung der Produktion 2002 beibehalten, geändert wurden Steuerungselektronik und Anbauteile, um die Fortschritte bei der Abgasreinigung umzusetzen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Motorsport">Motorsport</h2></div>

<p>Der Kent-Motor war im Motorsport sehr erfolgreich, jedoch wurde der Motor dort meist nicht in seiner ursprünglichen Form verwendet. <a href="Cosworth" title="Cosworth">Cosworth</a> hat sich bereits früh auf die Entwicklung von Zylinderköpfen mit Vierventiltechnik für Serienmotoren spezialisiert. Auf den wenig verbreiteten <i>FV</i> folgte der sehr erfolgreiche <a href="Cosworth_BD" title="Cosworth BD">Cosworth BD</a> mit vier Ventilen pro Zylinder. Es handelte sich dabei um einen zweiteiligen Zylinderkopf aus Leichtmetall mit zwei obenliegenden Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder. Die Nockenwellen werden nun über einen <a href="Zahnriemen" title="Zahnriemen">Zahnriemen</a> von der Kurbelwelle angetrieben, die seitliche Nockenwelle wird nur noch als Nebenwelle für den Antrieb von Ölpumpe und Verteiler verwendet. Ab Werk wurden die Motoren nur im Escort der ersten Baureihe als <i>Escort RS1600</i> und in der zweiten Baureihe als <i>Escort RS1800</i> verbaut. Diese Fahrzeuge wurden ausschließlich als Rechtslenker gebaut und im <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Vereinigten Königreich</a> verkauft. Mit dem <i>RS1800</i> wurden <a href="Bj%C3%B6rn_Waldeg%C3%A5rd" title="Björn Waldegård">Björn Waldegård</a> 1979 und <a href="Ari_Vatanen" title="Ari Vatanen">Ari Vatanen</a> 1981 Rallye-Weltmeister. Der Hubraum des <i>RS1800</i> wurde auf 2 Liter vergrößert, der Motor leistete so rund 180 kW (ca. 250 PS) bei 7.000 min<sup>−1</sup>. Ebenfalls für die Rallye-Weltmeisterschaft wurde der <a href="Ford_Escort_RS1700T" title="Ford Escort RS1700T">Ford Escort RS1700T</a> mit einem turboaufgeladenen 1,7-Liter-BDT entwickelt, dieses Fahrzeug mit Hinterradantrieb wurde jedoch vor Fertigstellung zugunsten des nach <a href="Gruppe_B" title="Gruppe B">Gruppe-B</a>-Reglements gebauten <a href="Ford_RS200" title="Ford RS200">Ford RS200</a> aufgegeben. Für den RS200 wurde der BDT mit Turbolader übernommen, in der kurzen Einsatzzeit in der Weltmeisterschaft zwischen 1984 und 1986 erreichte der RS200 eine Podiumsplatzierung.

</p><p>Der <i>BD</i> sollte außerdem während der Turbo-Ära in der <a href="Formel_1" title="Formel 1">Formel 1</a> den DFV ersetzen, erwies sich aufgrund der Konstruktion der thermischen Belastung und den hohen Drehzahlen nicht gewachsen.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p><a href="Zakspeed" title="Zakspeed">Zakspeed</a> verwendete einen vom <i>BD</i> abgeleiteten Motor im Escort und im <a href="Ford_Capri" title="Ford Capri">Capri Turbo</a> in der <a href="Deutsche_Rennsport-Meisterschaft" title="Deutsche Rennsport-Meisterschaft">DRM</a> und gewann damit unzählige Laufsiege. Mit dem Escort gewann Zakspeed von 1973 bis 1976 vier Mal in Folge den Meistertitel und mit <a href="Klaus_Ludwig" title="Klaus Ludwig">Klaus Ludwig</a> im Capri in der <a href="Deutsche_Rennsport-Meisterschaft_1981" title="Deutsche Rennsport-Meisterschaft 1981">Saison 1981</a>. Die – abhängig vom Einsatzjahr – mit einem oder zwei Turboladern von <a href="K%C3%BChnle%2C_Kopp_%26_Kausch" class="mw-redirect" title="Kühnle, Kopp & Kausch">KK&K</a> aufgeladenen Motoren des Capri leisteten aus 1,4 oder 1,7 Liter Hubraum bis zu 441 kW (600 PS) bei 9000 min<sup>−1</sup>.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Kent mit 1,6 Liter Hubraum wurde auch in der Formel Ford verwendet. Die Motoren leisteten etwa 85 kW (115 PS) bei 7000 min<sup>−1</sup>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weitere_Verwendung">Weitere Verwendung</h2></div>

<p>Neben dem Einsatz in Serienfahrzeugen und bei Motorsportengagements von Ford fand der Kentmotor auch in Fahrzeugen anderer Hersteller Verwendung. Diese übernahmen zum Teil auch nur den Motorblock, um diesen mit anderen Zylinderköpfen, wie dem <i>Lotus Twin-Cam</i> oder dem <a href="Cosworth_BD" title="Cosworth BD">Cosworth BD</a> einzusetzen. So findet sich der Kentmotor u. a. auch in Straßen- und Rennfahrzeugen von <a href="Donkervoort" title="Donkervoort">Donkervoort</a>, <a href="Westfield_Sportscars" title="Westfield Sportscars">Westfield Sportscars</a>, der Ford-Tochter <a href="Mercury_(Automarke)" title="Mercury (Automarke)">Mercury</a>, <a href="Lotus_Cars" title="Lotus Cars">Lotus Cars</a>, <a href="TVR" title="TVR">TVR</a>, <a href="Sylva_Autokits" title="Sylva Autokits">Sylva Autokits</a>, <a href="Dri-Sleeve_Car" title="Dri-Sleeve Car">Dri-Sleeve Car</a>, <a href="Brabham" title="Brabham">Brabham</a> und <a href="McNamara_Racing" title="McNamara Racing">McNamara Racing</a>. <a href="De_Tomaso" title="De Tomaso">De Tomaso</a> verwendete für seinen ersten Straßensportwagen, den <a href="De_Tomaso_Vallelunga" title="De Tomaso Vallelunga">De Tomaso Vallelunga</a>, einen 1,5-Liter-Kentmotor. Ausgestattet mit einem eigens entwickelten Leichtmetallzylinderkopf, einer höheren Verdichtung und zwei Doppelvergasern von Weber leistete der als Mittelmotor eingebaute Kent 74 kW (100 PS).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Ford_Kent_engine?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Ford Kent engine</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-motor-car1-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-motor-car1_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-motor-car1_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-motor-car1_1-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-motor-car1_1-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://motor-car.net/ford-engines/item/16094-kent-engine">Kent engine</a> auf motor-car.net (<a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a>), abgerufen am 9. Juli 2019</span>

</li>

<li id="cite_note-motor-car2-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-motor-car2_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-motor-car2_2-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-motor-car2_2-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-motor-car2_2-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-motor-car2_2-4">e</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://motor-car.net/ford-engines/item/16095-kent-valencia-engine">Valencia HCS engine</a> auf motor-car.net, abgerufen am 9. Juli 2019</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=xbB1qwhKaaE">Turbo F1 engines – how they started</a> Reportage Teil 1, englisch (Youtube), abgerufen am 8. Juli 2019</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=gqfVAGOaGEc">Turbo F1 engines – how they started</a> Reportage Teil 2, englisch (Youtube), abgerufen am 8. Juli 2019</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://historicmotorsportcentral.com/2016/01/18/group-5-the-zakspeed-capri-turbo/">The Zakspeed Capri Turbo</a> auf historicmotorsportcentral.com, abgerufen am 8. Juli 2019</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-06-26" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Ford_Kent&oldid=257392834">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>